سایپایی‌ ها ؛ پیشتاز تولید خودرو در کشور

به گزارش «اخبار خودرو»، صنعت‌ خودرو از سال گذشته روی شیب کاهش تیراژ قرار گرفته است و تقریبا هربار که گزارش تولید خودروسازان منتشر می‌شود، درمقایسه با سال گذشته روند نزولی را نشان می‌دهد. طی سال جاری نیز باوجود تلاش خودروسازان برای رساندن تولیداتشان به‌بیش از دوهزار دستگاه در روز، اما بازهم تیراژ نسبت به‌سال گذشته افت داشته است. سال گذشته هم نسبت به سال ۹۶ تیراژ خودروسازان به‌طور چشمگیری کاهش پیدا کرد. حالا برخلاف پیش‌بینی‌های مدیران وزارت صمت که تیراژ سال جاری را یک‌میلیون دستگاه عنوان کرده‌اند، با توجه به‌عملکرد خودروسازان به‌نظر می‌رسد امسال میزان تولید کمتر از یک‌میلیون دستگاه خودرو باشد.

کاهش تیراژ سه‌خودروساز بزرگ طی هفت‌ماه از سال

سه‌خودروساز بزرگ کشور با تولید ۴۴۰ هزار و ۲۱۴دستگاه انواع محصول سواری طی هفت‌ماه امسال، کاهش ۲۲.۴درصدی را درمقایسه با بازه زمانی مشابه سال گذشته تجربه کردند. دراین بخش مانند ماه‌های گذشته، سایپایی‌ها بیشترین میزان تولید را به‌خود اختصاص داده‌اند. طی هفت‌ماه امسال ۲۰۴ هزار و ۸۱۹دستگاه محصول سواری درگروه خودروسازی سایپا تولید شده است. هرچند این میزان تولید درمقایسه باتولید سال گذشته این خودروساز کاهش حدود پنج‌درصدی را نشان می‌دهد.

ایران‌خودرویی‌ها نیز تیراژی ۱۸۰ هزار و ۶۸۰دستگاهی تا پایان مهرماه به‌ثبت رسانده‌اند. ایران‌خودرو نیز کاهش ۳۰درصدی را نسبت به‌مدت مشابه سال گذشته تجربه‌ کرده‌است. پارس‌خودرویی‌ها که درهفت‌ماه امسال ۵۴هزار و ۷۱۵ دستگاه تیراژ داشته‌اند، نسبت به‌مدت مشابه سال گذشته ۴۳ درصد افت کرده‌اند.

عواقب کاهش تولید برای زنجیره تامین

کاهش تولید درصنعت‌خودرو عواقب بسیاری درپی داشته و مشکلات بسیاری برای واحدهای زنجیره تامین خودروسازان ازجمله شرکت‌های قطعه‌ساز ایجاد می‌کند. ضمن‌اینکه بازار نیز به‌دلیل کاهش عرضه خودرو دچار شوک و افزایش قیمت خواهد شد.

طی هفته‌های اخیر به‌دلیل کاهش تولیدی که از ابتدای سال وجود داشته، وضعیت بازار نوسان شدیدی داشته است. ضمن‌اینکه بیش از ۷۰ درصد تولید خودروسازان به‌بحث معوقات سال گذشته اختصاص پیدا کرده است. از این منظر، ادامه کاهش تولید می‌تواند عواقب بسیار بدی برای بازار خودرو درکشورمان داشته باشد.

علت کاهش تیراژ خودروسازان چیست؟

عدم‌ارتباطات مالی با دیگر کشورها و تنگ‌تر شدن تحریم‌های بانکی باعث شده است خودروسازان و تامین‌کنندگان قطعات های‌تک نتوانند نیاز بالای صنعت‌خودرو به‌این قطعات را برآورده کنند.

مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو می‌گوید: «افت تولید خودروسازان در ماه‌های اخیر عمدتا مربوط به‌نقص قطعات های‌تک بود که همچنان نیز مشکل برطرف نشده است. چراکه زیرساخت‌های تولید آن‌ها درکشور وجود ندارد و کماکان نیز این امکان فراهم نشده است. البته قطعه‌سازان باهمکاری شرکت‌های دانش‌بنیان درتلاشند تا این قطعات را درکشور داخلی‌سازی کنند.»

وی مشکل اصلی تولید را ظرفیت بالای قطعه‌سازان درمقابل نیاز خودروسازان می‌داند و می‌گوید: «مشکلات موجب شده است خودروسازان تیراژ تولیدشان را کاهش دهند. جریان ناخواسته‌ای که ایجاد شده به‌دلیل عدم‌تامین قطعات الکترونیکی و های‌تک است که عموما امکان تامین ندارد؛ به‌طوری‌که حتی درصورت تامین منابع مالی، شرکت‌های خارجی و چینی نیز به‌دلیل تحریم بازهم حاضر به‌همکاری نیستند. کاهش آگاهانه تیراژ تولید خودروسازان که ناشی از زیان انباشته و کمبود نقدینگی آن‌ها بوده، به‌شدت خودروسازان را با زیان انباشته و کمبود نقدینگی روبه‌رو کرده و این امر موجب شده است خودروسازان با وجود امکان افزایش تولید، به‌دلیل عدم‌تامین نقدینگی مناسب ناگزیر به‌کاهش تولید شوند.»

تاثیر شدید کاهش تیراژ بر سودآوری قطعه‌ سازان

قطعا بعد از خودروسازان این قطعه‌سازان هستند که از کاهش تولید خودرو ضربه خواهند خورد. بیگلو دراین‌خصوص اظهار می‌کند: «کاهش تولیدی که امروز در شرکت‌های خودروسازی رخ داده، کمتر از ظرفیت موجود قطعه‌سازان است. این درحالی‌است که قطعه‌سازان به‌خصوص شرکت‌های خودکفا برای تولید از ظرفیت اسمی بالایی نسبت به‌تولید امروز خودروسازان برخوردارند.»

وی تاکید می‌کند:‌ «فراموش نکنیم دریک‌سال ‌و نیم گذشته، روزانه درهریک از دوشرکت بزرگ خودروساز سه‌هزار دستگاه خودرو تولید می‌شد و قطعه‌سازان همپای این جریان تولید درحال تامین قطعات بودند و امروز که عدد تولید دریک بازدهی به یک‌هزار و ۵۰۰ دستگاه درروز کاهش یافته، عملا قطعه‌سازان ظرفیت مازاد را تجربه می‌کنند و اصلا اوضاع خوبی نیست. چراکه هزینه‌های ثبت کماکان باقی مانده و هزینه‌های سربار نیز در حال افزایش است. بنابراین قطعه‌سازی نیز درسودآوری به‌چالش کشیده می‌شود.»